清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士指出，无人配送作为城市智能交通的“毛细血管 ” ，技术 、生态与政策已同步进入“深水区
”，产业正处于规模化破局的临界点 。

国家邮政局政策法规司原副司长
、一级巡视员靳兵表示
，发展无人配送趋势不可阻挡，希望产业界深入考量人工智能、智能网联汽车以及车路云协同等领域的实际需求 ，积极主动地探索解决问题的方法与路径
，为无人车上路规模化运营出好招，出高招
。

清华大学自动化系主任 、清华大学-美团数字生活联合研究院院长张涛预测 ，到2030年中国无人配送车将实现百万辆级的规模化需求
，不仅将催生约500万个技术岗位，也将推动物流从业者实现从“体力交付”向“智能运维 ”的历史性跃迁。

针对无人配送行业仍面临路权政策碎片化、车辆法律身份不明
、安全标准缺失、运营规范不统一等难题 。与会代表在研讨交流中建议 ，推进“法律定位+授权地方+强制标准
”的“组合拳”
，为行业划出安全底线 、留出创新空间
。多家企业表示，行业也应自觉从车辆形态
、电池接口、云端监管接口等维度进行统一 ，降低社会资源浪费。

与会代表达成共识认为
，无人配送行业正处于转型升级 、规模商用的关键节点 。未来需深化“政产学研用 ”协同机制，加快解决法规
、标准、路权 、安全等核心瓶颈 ，推动产业健康有序发展，为数字经济和智慧城市建设提供新动能
。

同时
，无人配送产业已从“单点突破
”迈向“生态共治”的新阶段。在政策
、技术、资本与市场的多重推动下，一个万亿级智能配送市场正加速崛起 。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京总结强调 ，中央政策鼓励与地方自主探索相结合
，是当前最优解。无人配送产业需以技术突破赢得政府信任，最终实现高质量发展
。