韧性
，是今年上半年中国经济的关键词
。

面对多重压力测试，中国经济增长并未失速 ，新质生产力领域投资持续升温
，制造业展现出蓬勃活力。

如，在上半年 ，安徽汽车产量达到149.95万辆，超过广东
，位居全国第一，实现历史性突破 。

中国汽车产业格局的变化 ，彰显了中国经济深厚的潜力、广阔的韧性和回旋空间。

很长时间
，广东一直是中国汽车第一大省
。

自2016年以来，广东汽车产量一直保持全国第一 ，而且产量持续增大
，截至今年，广东在第一的位置上已近10年。

拿2024年来说 ，广东省全年汽车产量570.74万辆
，位居第一，且是断层式领先 ，产量是排在第二的安徽的两倍多 。

安徽为何突然实现对广东的赶超
，这其中有着多重因素
。

2025年以来，在汽车产量上 ，安徽持续发力。

在一季度各省份汽车产量排名中，安徽就曾以76.17万辆位居全国第一
，超过第二位的广东(66.51万辆)近10万辆 。

安徽汽车产量的登顶背后，也传递出结构质变的信号
。

这一点在新能源汽车领域体现得尤为鲜明和深刻。

今年上半年 ，安徽新能源汽车产量达到61.33万辆
，登顶全国第一，实现历史性突破 。

如果拉长时间的维度 ，安徽汽车和新能源汽车产量近年来更是呈现爆发式增长
。从2020年的10.5万辆提升至2024年的168.4万辆
，四年时间增长了15倍，排名由第4位至全国第2位。

值得注意的是 ，各省汽车产量变化跟统计口径调整也有很大关系 。

从2025年开始
，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计 ”
。

影响最大的变量便是比亚迪。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东(如比亚迪总部位于深圳) ，而2025年起产量则归入安徽 。

有分析指出
，安徽超过广东的直接原因，除了国家统计局统计口径调整 ，也得益于安徽的产业布局红利。

安徽当地官员也表示，“这是安徽汽车产业持续深耕
、厚积薄发的结果
。
”

实际上
，近10年来，安徽在新能源汽车赛道上进行了超前而坚定的战略布局。

2020年抄底跌落谷底的蔚来 ，2021年比亚迪宣布合肥基地落地长丰
，2023年江淮汽车与华为签署《智能新能源汽车合作协议》……

目前，安徽集聚了7家整车企业 ，引育规上限上零部件企业3000余家、后市场企业1700余家 。

从传统豪强奇瑞的转身焕新
，到造车新势力蔚来的扎根生长；从比亚迪合肥基地的超级产能释放，到大众安徽加码新能源研发制造……一个涵盖整车 、电池
、零部件的新能源汽车全生态链在江淮大地加速成形
。

值得一提的是 ，安徽的汽车产业布局
，并非省会合肥一家独大，而是在省内广泛分布 ，有效支撑区域经济发展。

如
，芜湖得益于本土企业奇瑞的持续发力，2024年芜湖汽车产量占安徽全省46.2% ，汽车出口量占近80% 。新能源汽车产量达29.9万辆，同比更是激增157.1%
。

再如
，蚌埠逐步成为汽车零部件重要基地，在车载显示、汽车玻璃 、新能源电池
、车用传感器等领域不断实现突破。

从“汽势”到“气势 ” ，安徽的突围
，则印证了敢于拥抱变革、全力押注未来的区域，会在时代更迭中抢占先机 。

当前 ，汽车产业加速向智能化迈进
，产业变革的竞争才刚刚开始，但传统汽车制造大省已经面临前所未有的“掉队
”危机
。

“第一”宝座的易主 ，映射的不仅是区域排名的更迭
，更是中国制造转型升级的缩影。

(“三里河 ”工作室)