捷达VA3依然还是那台入门家轿王 、性能教练车,实力不减当年

通过此次体验，可以了解到 ，不管是换标之前的老捷达
，还是换标独立后的新捷达，从外观设计
、内饰配置、动力系统 、定价定位等等方面来说 ，做为一款合资品牌车型来说，捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的
，他依然还是那台入门家轿王、性能教练车，实力依然不减 。

动力方面 ，捷达VA3搭载了一台5L发动机
，匹配5速手动/6速自动变速箱，最大马力112Ps ，最大扭矩145N·m
，百公里油耗约为6L
。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校，换挡平顺。售价方面指导价为58万元 ，但是近来全国范围内都有6万左右的现金优惠
，所以底价已跌破6万大关，性价比相当突出 。

而捷达品牌独立后定位有所改变 ，所以入门费用大幅度降低
，再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体，所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3 ，从外观
、内饰、配置 、空间
、动力多方入手，看看这款国民家轿是否适合你
，看看哪款配置才是最具性价比最值得入手的
。

国民神车-捷达VA3

〖壹〗、从外观看上去，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与如今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙 ，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言
，并且J字形logo的形态上，也与大众经典的V字形格栅相互呼应 。车身尺寸方面 ，长宽高为4501/1704/1479mm
，轴距2604mm，其定位为入门紧凑级轿车 ，设计理念上尽量扩大车内的可用空间
。

〖贰〗 、车型起源与品牌化历程经典车型阶段（1991-2019）捷达最初作为一汽-大众引进的德系轿车
，于1991年国产化。其第二代车型（Jetta A2）凭借皮实耐用的特性成为中国车市标杆，累计销量超百万辆 。早期搭载5气阀多点电喷发动机等技术 ，奠定了“国民神车”地位
。

〖叁〗
、捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式
，不过在配置上进行了不小的升级，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙、语音识别 、CarPlay
、CarLife等功能 ，搭配上大众样式的多功能方向盘，相信会带来非常便利的操作体验。

〖肆〗、今天说的第一款车就一汽大众捷达VA3 。捷达VA3其实就是此前的经典神车“大众捷达 ”
，换上了捷达品牌专属车标，在外观造型方面 ，传承大众家族经典车身造型
，加入了诸多极具年轻活力的元素！捷达VA3虽然没有大众标志，但动力系统和配置方面几乎一模一样 ，仍具有良好的市场竞争力
，关键是市场费用很亲民
。

〖伍〗 、德系品质，做工出彩 ，捷达VA3还是国民神车吗？作为捷达的一款轿车车型——捷达VA3
，在外观以及各个方面都有了别样的改变，下面 ，让我们来看一看。

〖陆〗
、今天我们要介绍的这款车
，被誉为新捷达的继承者，它就是月销4千+的捷达VA3 。捷达VA3虽然很多方面跟新捷达有所类似 ，实车看起来依然新鲜感满满，设计上跟紧潮流
，符合年轻人的用车审美要求
。前脸的进气格栅造型是多边形的，内部的鳞片般的铠甲镀铬 ，与两侧的大灯连接在一起
，显得非常霸气。

大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头

〖壹〗、很明显，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿 ，用来降维打击自主品牌
，对于工薪阶层的消费者来说，捷达VA3不失为不错的选取 ，毕竟
，它自动挡低配车型也才8万出头，而且 ， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性
，都是远超同级别其他车型的 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

〖贰〗 、尽管干式双离合在某些大众车型中曾出现问题 ，但湿式双离合的稳定性相对更好，不过成本也更高
。相比之下
，爱信6AT在所有自动变速箱中性能最为均衡且稳定可靠。因此，选取爱信6AT不仅是出于成本控制考虑 ，更是为了保障消费者的用车体验和车辆的整体品质 。

〖叁〗、从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看
，这款变速箱具有非常好的市场认可度，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当
。因此捷达搭载这款发动机 ，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件
，先行占领市场，取得不错的市场销量。所以说 ，捷达采用爱信6AT变速箱
，或许可以称之为良心，但是更多的还是处于商业上的考虑 。

〖肆〗
、捷达从大众单一车型成为一个独立的品牌 ，之后销量一路上升
，颇有车市黑马般的潜质
。而在VS5之后，捷达又推出了定位更高 ，空间更大的VS7，搭载与VS5相同的动力总成
，其售价区间为68-168万元。

〖伍〗、捷达VS5自动挡是一款值得考虑的车型，特别是对于注重实用性和性价比的消费者来说 。核心三大件成熟稳定：捷达VS5自动挡搭载了大众EA211 4T涡轮增压发动机 ，匹配爱信第三代6AT变速箱
，这套动力总成经过了市场的广泛验证，具有较高的可靠性
。

〖陆〗 、【太平洋汽车网】捷达VS5搭载的是爱信第三代的6速变速箱 ，也是大众旗下首款4T+6AT动力组合车型。这台爱信6AT表现十分出彩
，日常巡航时转速并不高，档位间的切换十分平顺并没有突兀感 。捷达VS5官方指导价：48-128万
。

没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车”?

前者捷达确实做到了 ，但后者却并没有得以体现。我们很难看到捷达VS7车内的空间
、用料、配置等方面超越自主品牌车型 。所以
，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低费用来打动中低端市场的消费者
，其成功的可能性仍需要打个问好。

捷达vs7本来就是大众旗下的汽车
。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf ，Jetta可以看作是Golf的衍生型 。

主打车型尺寸的捷达VS7，然拥有着更大的车顶面积
，容得下面积更大的全景天窗
。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗，这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论 ，比较懂得国内消费者的需求。？另一项深受好评的配置
，就是全车一键升降 。

从配置上来看，捷达VS7确实下足了功夫
。它标配了真皮多功能方向盘 、真皮座椅
、全景天窗等豪华配置 ，同时
，无钥匙进入、一键启动 、10寸中控面板等便捷功能也一应俱全。这些配置在同价位SUV中堪称丰富，无疑提升了驾驶的便利性和舒适度 。此外 ，捷达VS7在照明和驾驶辅助方面也毫不含糊
。

而独立成品牌之后
，虽然不再挂大众车标了，但是其旗下车型依旧使用了大众的MQB平台和动力总成 ，再加上之前积累下的口碑
，所以捷达品牌的群众基础一开始就是领先很多其他品牌的。此外，捷达车型另一个畅销的法宝就是高性价比 。