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　　7月10日 ，第二届低空飞行器创新材料及智能制造产业峰会在上海举行 。大会汇聚了来自低空飞行器上下游领域的500余位业界领军代表、高校及科研机构专家
，共同探讨低空飞行器产业链创新路径与制造技术升级
。作为eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域头部企业，御风未来创始人 、董事长兼CTO刘十一受邀出席并做行业技术分享。他表示 ，唯有实现高安全性与高效经济的平衡
，eVTOL“空中出租车 ”才有机会真正开启低空出行的规模化时代 。他进一步阐述，复合翼构型在巡航效率
、航程、安全性等关键指标上实现了更优平衡 ，更契合未来低空出行高频次 、常态化的需求。

　　目前，垂直起降固定翼eVTOL主流技术路径以复合翼和倾转旋翼为代表
，两者原理上都是通过改变推力的大小和方向，实现垂直起降和向前飞行的转换 ，区别在于复合翼通过推力合成的方式实现推力矢量
，倾转旋翼则通过机械方式实现推力矢量
。刘十一认为，两种构型的共性需求是 ，在完成垂直起飞到加速的转换功率是巡航的7倍
，是悬停的1.3倍，所以两种构型都需预留相近的电机功率 ，电机“死重
”（即不参与推进但占用重量的部分）差异可以忽略；核心差异在于机械复杂度
、巡航效率、速度等。

　　基于对这些因素的全面考量
，御风未来自主研发的2吨级载人eVTOL选择复合翼构型，该型号飞行器已于2023年10月完成首飞 ，并于2024年1月正式获得中国民航局适航审定受理 。刘十一详细介绍了对M1选择复合翼技术路径的探索与思考
。

　　首先
，在电驱系统方面，M1采用油冷技术 ，将电机嵌入动力臂，减少电机阻力。同时
，采用定位停桨，通过传感器让桨叶停到与气流平行的位置 ，可将桨叶阻力降低90%
，解决了升力电机和旋翼带来的风阻问题 。

　　其次，复合翼显著简化了桨叶附近的机械复杂度
。eVTOL的旋翼通过转速调节推力 ，带来了显著的震动问题
，且会与机身耦合，成为设计难点。复合翼通过取消变桨距和倾转机构的简化设计 ，有效降低了风险
，提升系统可靠性 。复合翼还可使用一体式碳纤维桨叶，在极端情况下具备更强的转子抗爆能力 ，避免桨根射桨风险
。

　　此外
，在巡航效率方面，复合翼也展现出显著优势。以M1B型号为例 ，复合翼使巡航推进桨得以优化，效率超90%；同时
，垂直起降桨在巡航中可顺桨进一步减少风的阻力，提升航程 。

　　根据御风未来内部方案设计评估数据显示 ，与倾转旋翼技术路径相比
，复合翼的巡航推进桨效可提高10%，电驱效率高3% ，旋翼相关重量轻30%
，总航程高约6%，并且可以实现快速切换旋翼 、固定翼
。因此 ，复合翼构型在巡航效率
、航程、安全性方面实现了更优平衡
，能更好满足低空载人出行场景下高频次 、常态化的飞行需求。刘十一强调：“无论是哪种技术路径，eVTOL仍是一个全新行业 ，尚无成熟案例参考
，需在技术创新中排除干扰
、找准路径 。希望各方联手努力，促进行业有效创新、百花齐放。”

　　从全球来看 ，复合翼已成为多家国内外主流eVTOL厂商选择的技术路径
。海外咨询机构SMG Consulting于近期统计了全球30家主流eVTOL厂商的技术路径，截至2025年4月
，已有超过三分之一的企业选择复合翼构型，包括中国的御风未来 、峰飞、沃兰特
、览翌航空 ，以及海外的EVE Air Mobility、Beta Tech 、Ascendance等
，反映出行业对该技术路径的广泛共识。

　　低空经济是近年来国家重点发展的战略性新兴产业，整个产业链正快速发展 ，多家机构预测市场规模将达万亿级 。据央视报道
，低空经济已形成四大板块，万余家企业汇聚协作
。其中 ，eVTOL作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具
，现已成为全球航空界的新兴领域和最热门的新赛道，有望成为未来交通出行的“更优解 ”。

　　刘十一认为 ，要实现低空载人出行的大规模应用
，需要产业链各方协同发力
、持续攻坚 。eVTOL整机制造企业现阶段的目标是实现商业成功，确保飞行器足够安全、有用 、制造和运行成本足够经济 ，才能被市场广泛接受
。